最後來看看這架B-26K的其它部分與背景介紹:
從此照可見主翼外側下方掛著兩枚Mk.82延長信管與一般型空用炸彈.
Mk.82延長信管上的兩條紅帶是用紅色水貼紙貼的,其實B-26K當時很少會全掛載炸彈出任務,大多是火箭,炸彈,汽油彈混合掛載,我當時會全掛炸彈的原因是因沒有其它火箭,汽油彈零件可用,但又不想讓翼下掛架空在那裡,因此做了八顆炸彈掛上.
翼下掛架沒掛炸彈前的模樣,主翼下方黑色褪色與掉漆痕跡可看得一目瞭然,襟翼下方也能看清楚,另外注意發動機排煙的處理.
再看掛上炸彈的模樣.
從後方看炸彈掛載狀態,另外注意發動機艙尾錐有一個黃色的燃油放油管,這是我以注射針管切斷修整後再於尾錐對應處鑽孔黏上.
再看鼻輪艙與機腹彈艙,這部分其實都是原件照作沒有改造,因MONOGRAM產品在這方面就有很好的表現,況且我手上資料也不夠多,因此沒有多加著墨.此作品機腹黑色部分因有了之前作F-111F的經驗,這架的淺黑色色相與明度就調得剛剛好,我自己是還算滿意.
再將本作品的模型與改套資訊等說明如下:
模型:MONOGRAM A/B-26C.
Mk.82炸彈:長谷川(HASEGAWA)1:48美軍空用武器組.
改裝套件:模範(PARAGON DESIGNS)模型:
4898 A/B-26B/K型8挺機槍型機首套件.
48100 A/B-26襟翼套件.
48101 A-26A/B-26K型改造套件.
最後,將B-26K/A-26A的歷史簡述如下,以使大家能更了解它的背景(以下為自模型藝術本篇文章節錄):
1960年代初期,美國介入越南戰事後,便發現東南亞叢林對敵人而言,是很好的掩蔽場所,因此需要一種滯空能力強,能攜帶大量武器彈藥且耐戰損的攻擊機,但噴射機種均難以勝任,於是B-26B/C便開始登場,但B-26B/C的主翼原本設計是不能攜帶重磅炸彈的,再者它的役齡已大,對此類任務已感吃力,於是將部分B-26B/C再做性能重建而成為B-26K,此項改造工程由美國加州的ON MARK公司承包,美國空軍選定由ON MARK公司承包的原因是因為該公司有許多將民間所購入的B-26舊機改裝為高速運輸機的經驗,該公司所改造之MARKS-MAN-C型機就已有了日後B-26K的若干特徵~主翼端副油箱及新型寬幅螺旋槳,而B-26K在外型上與B-26B/C相比,有著相當的差異,茲將相異點說明如下:
1.主翼端165加侖副油箱.
2.補強的主翼樑.
3.主翼下武器掛架(共八具).
4.普惠(Pratt & Whithey)R2800-52W星型18氣缸氣冷式發動機,出力達2500馬力.比A/B-26B/C所用的R2800-27(2000馬力)多出25%動力,及新型寬幅三葉螺旋槳.
5.新造的機尾聯結段.
6.機背槍塔及後射手潛望鏡設備取消.
7.加大的方向舵及垂直尾翼右方的12片擾流片.
8.新式通訊電子設備.
9.雙座駕駛能力(將右座領航員改為副駕駛).
10.發動機整流罩(cowling)上化油器進氣口(carburetor intake)往上移動,使整流罩變為圓形(此為後期型的特徵,並非每架都有換).
由以上的特徵,便可看出B-26K的變化.YB-26K原型機(proyotype)於1963年1月28日試飛成功,此型機共改造了40架,這些飛機最後在1965年4月交機完畢,它們均有新編的生產序號(serial number).除美軍所使用之40架B-26K外,另外包括巴西,哥倫比亞,多明尼加所使用的舊型B-26B也曾改進至B-26K的標準.美軍所使用的B-26K共配屬兩個中隊:第603特種作戰中隊(603rd Special Operation Squadron,603 SOS)本中隊為任務轉換單位,而第609特種作戰中隊(609rd Special Operation Squadron,609 SOS)則是唯一B-26K的實戰中隊[源自第606空中突擊中隊(606th Air Commando Squadron,606 ACS)],其駐地在泰國的NAKHOM PHANON(NKP)空軍基地,它的任務是對經胡志明小徑滲透的越共加以殲滅,後至1966年,泰國政府表示不許可轟炸機(bomber)駐防其國境內,因此B-26K再改編號為A-26A成為攻擊機(attack)而繼續使用至1969年11月,它的任務才由B-57G,AC-47/119/130等機取代,剩餘機體被移送至戴維斯.蒙森(Davis Monthan)空軍基地封存,1970年代中期後,有部分機體被賣給民間與博物館,A-26A/B-26K神秘而輝煌的生涯才告結束.
